いろいろあったと、と思った2013年。

 

飛躍の年となることを確信していた2014年。

 

確かにタイムはそこそこ伸びた!しかし!

 

本当にいろいろあった・・・トラブルが出まくった1年間、でした。願わくは出尽くした、と思いたい・・・。


2014年のサーキット日記。記事一覧

新春あけまして整備を行います。しかし寒い!ガレージ欲しいなあ・・・。フロントベアリングチェック&シール撤去。ブレーキピストン掃除と揉み出し、パッド交換。これで0.2秒くらい短縮できるかな!リア周りももちろん、同じメニューを行います。ベアリングってホント大事で、気のせいでもプラシーボでもなくベアリングを非接触シールの新品にする事、そして精密に組み付けディスタンスカラーの位置をきっちり合わせることで「...

さあ新年早々、13日(月)にC1とC2を走行でーす。1コーナーの減速を奥に持って行って、手前の緩いトコをぐーんとスピードが十分残った状態やり過ごして?奥のきついトコでぐわーんとコーナリングフォース掛けるのが目標です。などと、能天気に準備します。楽しみだなあ~mixiで「路面温度も低いと思いますので、お気をつけて」なんてコメントを頂き、思えばフラグだったような。これ、お判りになりますか?当日の筑波サ...

コレ・・・TRX用に買っておいたダイレクトイグニッション。始動性向上に貢献するらしい・・・使えるかな?!ER-6nの場合 ◆ IGコイル (A) 1.1~1.5 Ω (B) 10.8~16.2 kΩTRX850の場合 ◆ IGコイル (A) 3.4~4.6 Ω(20℃) (B) 10.4~15.6 kΩ(20℃) ◆ プラグキャップ抵抗 5~15 Ω何となくわかってきた。CBR1000RRのダイレ...

たいてい、月イチ練習を欠かさず走ろうと試みているワタシ。しかし、2月は降雪(しかも40cm位積もった!)で走ることができず、あっという間に年3戦の筑波ツーリストトロフィー3月場所(2013年度最終戦)か近づきました。これじゃ練習不足だってんで1週間前の週末、3月8日にCを2本確保。いつも通り3時半起床で現地入りします。本来、筑波サーキットのピットは早いもの勝ちで、前日深夜(午前2時くらい?)には並...

なぜ書かないのか?と言われました。なぜかといえば参加できなかったからなんです。15日の筑波ツーリストトロフィー、結論から言えばDNS、そう、Domain Name Server、ではなくてDo Not Start、決勝グリッドに並ぶことができませんでした。原因は予選で発覚したクランクケースに入ったクラックからのオイル漏れ。オイルが漏れていては走行はできません。アンラッキー、と言えなくもないですが(...

3月15日の筑波ツーリストトロフィーの予選でオイル煙を吹いてあえなくDNSとなった我がSRX250。修理をするこの機会に、腰下オーバーホールを行うべく意を決してエンジンを開けました。詳しい経緯はこちらに。その「オイル煙」の原因となったクラックは、セルモーター裏側からクランクシャフトベアリングハウジン部を貫通し、反対側まで伸びていました。うーん、恐ろしや250ccシングルの振動。

さあ、今日は恒例、袖ヶ浦フォレストレースウェイにおける、マル耐の日ですっ!結構雨が多いマル耐ですが、奇跡的な(?)晴天です。組み上げたエンジンのシェイクダウンを兼ねています、バランスを取ったクランクシャフトがどう回るのか、とても楽しみですね・・・取りあえずピット設置が完了したので、さっそくエンジン始動。あっさり始動したエンジンは心なしかアイドリングも軽い?

あっという間に2014年も前半終了間近。ちょっと考える。本当はもっと腕が上がってから、と思っていたFCR。よく考えたら導入するなら「今でしょ!」なんじゃないのか?ストレートが遅いマシン、もちろん前のコーナーの立ち上がりですごく差が開くことはわかっている。でも、筑波サーキットのバックストレッチでのあの抜かれ方は、そういう問題じゃないんじゃない?腕を磨くことが重要と思ってきたけれど、マシン整備とマシン...

筑波ツーリストトロフィー6月場所へ向けて、整備を行います。しかし、2週間前にやる作業じゃないよな・・・。実は?この記録、当時の日記(mixiやFacebook等)を見ながらリライトしています。当時はそれなりに一生懸命やってるつもりですが、見返してみると練習は少ないですし、準備もギリギリすぎですね。これじゃあ、上手になるわけがないです。来年の糧とします。さあ、5月3日に袖ヶ浦フォレストレースウェイで...

6月は梅雨の季節。雨が降ったからといって走らないようでは、月一レーサーの私としては1ヵ月開いちゃうのはもったいない、限られた時間を有効に生かすためにはそれなりの準備が必要だよねっということで、スペアホイールレインタイヤを用意しました。なんとこのスペアタイヤはNS2の神様、S野さんからお譲り頂いたもの。ありがとうございます!ご利益あるかな?このあたりがファンライド、とレース参加を目的としたサーキット...

今年のレースはどうもパリッとしない。パリッとしないどころか上半期を終えて筑波ツーリストトロフィー3月場所・・・DNS袖ヶ浦フォレストレースウェイマル耐5月場所・・・転倒リタイヤとまともに参加できたレースがゼロ、という悲惨なありさま。これはツイてない・・・ではなく、事前準備の不足であろうと判断し少々職場で無理をいってお休みを頂き、レース前日(つまり金曜日)の特別スポーツ走行に参加しました。特にピット...

2014年6月のツーリストトロフィーに参加してまいりました。結果から言えば最下位脱出、周回遅れ脱出はしたもののひそかに狙ってた16秒台どころかベストラップ19秒台という、なにが起きたのだというがっくりタイムで終わりました。いや、もちろん楽しかったです。何とか仕事仲間の理解を頂き事前練習(袖ヶ浦ですけど)も特スポも参加でき、S野さんのご厚意でレインの準備もでき、FCRも投入して17.2秒まで入りこれ...

行ってきました。結論から言えば1'25"5で0.4秒ベスト短縮、FCRを突っ込んだにしてはしょぼいタイムアップですが、コンスタントに25秒後半~26秒前半で周回できるようになったのは進歩だと素直に思います。進歩と言えば!超速のCBR軍団が来ていて、定期的にラップされるのですがせっかくなのでラインを勉強させて頂きました。なんかすごい手前で膝ついてる・・・だってこのコーナー、もっと奥まで突っ込めるぜ?...

とても気に入っているKOSOのRX2-NR GP-Style Race Tachometer。海外amazonで購入するとかなりお得に購入できちゃうこのメーター、回転数表示のレンジも装備も充実していて(アナログタコ、デジタルタコ、油温、シフトタイミングランプ等)装着も簡単、とても使いやすいです。が、今までSRX250のトップブリッジ上に強引にタイラップで止めていたので視認性が悪かった。何しろ伏せる...

8月も終わり近く。前日の予報では雨、当日も朝は路面がぬれていたのですが筑波サーキットに近づくにつれ乾く路面。おお、これアタリじゃない?との予想はズバリ的中。晴天の筑波サーキットで一人練習走行です・・・と思っていたのですが、NS2チャンプのN野氏がいらっしゃいました。二人並んで最終コーナー内側に陣取ります。テントを張ってマシンを並べて、機材を出して。ようやく筑波サーキットを走る、という事にも慣れてき...

今まではノーマルのリアスプロケット、50丁を使用していました。いまいち、コースにあってない(吹けきらない)時もあり調整したいな、とも思っていたのですが何しろ走れば走るたびにタイムもラインもバラバラと変わるため、もう少し落ちついたら変えようと思っていました。先日の筑波サーキットC枠練習走行でチャンプN野氏から頂いたアドバイスを参考に、1丁だけショートにしてみようと思います。キンキラのハデなスプロケッ...

さあ、待ちに待った筑波ツーリストトロフィー、9月場所です!ベストラップも15秒台に突入、しかもまだまだ詰められる手ごたえアリ!15秒は大したタイムじゃありませんが、それでも「最下位」になるタイムではないのです。やっとこれで俺も「レースに参加」できちゃうかも!最下位脱出できるかも!それは私自身の悲願でもありますが、いつも朝からお手伝いに来てくれる「RTほたるいかZ」ピットクルーに対しても、そのお力添...

当日朝。いつも通り3時半起床、4時出発。現地(筑波サーキット)5時半着を目指して同伴者兼カメラマンの息子と移動開始。レース当日の筑波サーキットはエンジン始動は「暖気場」に制限される(ガレージでのエンジン始動は厳禁)なため、道すがらのガソリンスタンドで給油がてらエンジン始動チェック・・・だめだ、始動しない!結論から言えば、その日私のSRX250はエンジンに火が入らず、予選すら走ることはできませんでし...

30xカムだけ取り付けてとりあえずの走行ですが・・・。やはり1号機のバルブガイド打ち替え バルブAll新品交換 シートカット&摺合せ ・・・等々を行ったエンジン比べると明らかにパワーがありません。だって最終コーナー後半でどんどん回転が落ちちゃうんだもの。怒りのシフトダウンを食わせてもあちこちでリズムが合わず、16.4秒という体たらく。エンジンのせいもあるんでしょうけど、テクニックだよなあ。腕があれ...

カズさんから譲り受けた程度良好のNewヘッド、こちらを1号エンジンに移植して、復活させます。前回の走行で2号エンジンをモノにするためにはかなりの手間(腰下全バラクランクケースバランス取り等)が必要であると判断、2号エンジンはあくまでも「スペア」として保持し、やはり手塩にかけた1号エンジンを復活させることにします。まあ、最も「手塩にかけた」のはヘッドであり、そのヘッドはすでに廃棄ボックスに入っている...

今、筑波ツーリストトロフィー、そしてテイストオブツクバでほぼ100%(言い過ぎ?)の装着率を誇る「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」。以前よりレースのお友達からそのお話を伺っていたのですが、なんとなく国産タイヤを履きたくて、また私のタイムではα13で限界などはるか先にあるだろうと思ってα13ををチョイスしていました。が、まずはいったん「最高のタイヤ」を履いてみるのもよかろう...

テイストオブツクバの朝は早い・・・。お友達があの「テイストオブツクバ」に参加するそうです。その台数、なんと4台!これは手伝いに行かなきゃいけないでしょう!私はピットクルーライセンスは持っていませんが、2,000円の費用を追加するだけでピットクルーパスを発行してもらうことができます。当日早朝入りで筑波サーキットへ向かいます。ピットクルーはそれはそれで責任重大ですから(詳しくは「レースに参加!ピットク...

最近修理してばっかりだなオレ・・・。10月25日の走行でまたしても白煙を吹いた1号エンジン、いろいろ考えましたがまずはピストンリングのみ新品交換することで様子を見ることにしました。オイル交換のサイクルももっと頻繁にすることにしました。いちいち躓かないと反省しないのが私の悪いところですが、こうやって一つ一つ問題をクリアして原因をつぶしていけば、成果はでるものと確信しております。はい。今回からマル耐久...

さあ、いよいよ今年最後のレースがやってまいりました。筑波サーキットで開催される2日開催の耐久レースイベント、「耐久茶屋」内で開催される「Force one Fourth」。筑波ツーリストトロフィーレギュレーションの「NS2・TN2・NT2・N250F・FT2」それぞれのクラスであれば参加可能なこのイベント、決勝は2.5時間を走る耐久レースです。予選通過可能台数は40台。今回は80台近くがエントリー...

本当は11月末のレース、FOFで2014年の筑波サーキットは走りおさめかな、と思っていました。年末は何かと忙しいですし、、年始早々に行動再開!と思っていましたから。ところが何気なく筑波サーキットの「予約受付スケジュール」を眺めていたら、あれ、12/28にC枠があるじゃないですか。さっそく「自動予約システム」を除いてみると、あらあら「○」になってるじゃないですか!幸い仕事も終わっているはず、これは走...

2012年はレースの扉を開いた年。2013年は、レースを1年やり通した年。そして2014年は「レースに苦しんだ1年」でした。転倒、クラッシュ、エンジンブロー。そして2回のDNS。こういうこともある、ツイてない、で済ませてしまえばそれまでですが、やはり原因は私の取り組み方、姿勢、準備にありました。そういった意味では、トラブルが起きるたびにそれらを克服していった1年であったと感じています。そして、仕上...

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